由于國內疫情控制得當，國外疫情仍然嚴峻，全球對中國制造的需求激增，使得我國今年的出口增長非常可觀，連帶著建筑陶瓷的出口也迎來增長。 近日，海關總署發布統計數據，今年前5個月，我國貿易貨物出口8.04萬億元，同比2020年增長30.1%，較2019年同期增長23.6%。此外，今年前4個月，我國建筑用陶瓷出口量397萬噸、累計金額130.26億元，分別比去年同期增長12.1%、21.5%。 然而，正因為國內外疫情控制水平不對等，導致在物流方面出現“國外堆柜如山、國內缺箱少柜”的現象，進而造成我國出口物流費用飆升，一個集裝箱的海運價格普漲3-4倍，部分線路甚至暴漲10倍，從2000美元漲到了20000美元。 全球海運陷入供應鏈危機
各大船公司紛紛漲價 在疫情影響下，全球海運的供應鏈危機，集中表現在裝卸工人不足、港口擁堵、集裝箱供需錯配等方面。 例如，新西蘭的疫情逐漸緩和之后，其國內對進口商品的需求激增，導致新西蘭奧克蘭港的裝卸量大幅增加，但是港口的裝卸工人卻嚴重不足。更嚴重的情況在于，全球有15%的海員來自印度，而印度疫情的持續惡化，使得某些港口對印度船員和船只進行了限制。 蘇伊士運河堵塞事件余波未了，疊加新冠疫情的影響，由此導致港口擁堵。在新西蘭奧克蘭港等待進港裝卸貨物的集裝箱船有時多達10多艘，平均延誤船期8-10天；當前美國最繁忙的10個港口中至少有7個經常擁堵，來自東南亞、歐洲等各大港口的船只，等待靠泊的時間長達一周以上。 
與此同時，國際上一些重要港口的空箱堆存量已達正常水平的三倍：美國加州滯留了1-1.5萬個集裝箱；英國菲利克斯托港的集裝箱已從港口蔓延至周邊郊區；澳大利亞各港口的空箱數量已超過5萬個。 受全球海運供應鏈危機的影響，近日，全球各大航運公司紛紛發布新一輪漲價通知。自6月1日起，赫伯羅特、達飛、地中海航運悉數上調東亞至北美航線的費用。 其中，赫伯羅特對東亞地區至美國和加拿大的東行航線上調綜合費率上漲附加費（GRI），上調區間為960-1200美元/箱；達飛上調亞洲港口至美國、加拿大航線的GRI，上調區間為900-1600美元/箱；地中海航運上調亞洲至美國航線的GRI，上調區間為800-1266美元/箱…… 而萬海航運早已從5月22日起，上調了從中國區出口至亞洲區的貨載運費，每箱上調區間為300-600美元。 
世界最大的集裝箱運輸公司馬士基預測，2021年的供應鏈瓶頸和缺箱等狀況將持續至第四季度，之后才能回歸正常。而全球最大的集裝箱獨立船東塞斯潘則認為，集運市場的火爆行情或將持續到2023-2024年；自去年起，塞斯潘已瘋狂訂船37艘，這些新船有望在2023年下半年至2024年中期交付。 “黃牛”坐地起價
集裝箱運費最高漲10倍 當前，全球90%的貿易運輸都由海運完成，在全世界運營的集裝箱共有4000多萬個。然而集裝箱滯留海外，直接導致國內“一箱難求”，出口歐美、中東的航線價格普漲三四倍，也吸引“黃牛”介入其中，坐地起價。 在佛山南海區做進出口貿易的李女士告訴《陶瓷信息》，他們公司很少用“黃牛”，因為即使加價2000-3000美元也可能搶不到艙位；此外“黃牛”還活躍于拖車環節，例如從深圳來佛山裝柜的正常拖車費是2300元，但如果遇到拖車緊張，“黃牛”可以炒到8000元。 “現在，從訂艙到提柜到出貨都需要很長時間，價格也是比以往翻了幾倍，疫情之前去歐洲，一個40尺的柜是2000多美元，現在要8000多美元，有時漲到1萬多美元。”李女士表示，拖車費只是偶爾被炒，現在主要是海運費漲價太夸張了：“不管是FOB還是CFR條款，客戶都是要出海運費的，現在海運費太高了，導致很多客人不敢下單，所以現在還能下單的都是有實力的大客戶。”
海運費大漲也得到了張先生的證實，在佛山禪城區做進出口貿易的他指出，當前一個重要的供需矛盾就是“貨多柜少，因為海外的柜子回不來”，導致國內集裝箱運費出現階梯式上漲。 
“今年每隔一段時間海運費就會上漲一次，漲到現在已經翻了幾倍。”張先生進一步表示，“當前發往中東的柜子，一個已經從1000多美元漲到了3000多美元，發往歐美的一個重柜更是從3000多美元漲到了10000多美元。” 海運費普漲三四倍的現狀，使得瓷磚外貿人紛紛感嘆“瓷磚貨價還沒有運價貴”。 面對國內缺箱少柜、運費普漲的狀況，國內生產企業正在加班加點生產集裝箱，國內各大港口也在積極回流海外空箱。對此，中國物流與采購聯合會國際貨代分會會長康樹春指出：“從中國運到美國的一個集裝箱以往平均運費是2000美元，現在漲到2萬美元甚至更高，中間存在著10倍的利潤空間。即使運回成本很高，但去程運費的利潤空間可以覆蓋空箱返程成本，所以現在都在想辦法把海外的空箱調回。” 受廣東疫情影響
國內個別地區禁入廣佛貨物 連日來，廣東的疫情受到全國人民的熱切關注。“廣州加油、佛山頂住、深圳挺住”等打氣之聲遍布網絡。受廣東疫情影響，全國個別地區已禁入廣佛發出的物流，這對佛山的瓷磚廠家來說值得注意。 受疫情影響，廣東對進出的物流車輛實施了管控措施。例如，自5月31日22時起，廣州市對主干道所有干線物流司機開展了免費核酸檢測；從6月7日12時開始，從廣州、佛山離開而出省的貨車，都需要48小時內核酸檢測陰性證明。 盡管在廣東省內各市送貨的貨車，尚無需48小時內核酸陰性證明，但有知情的陶企業務人員告訴《陶瓷信息》，貨車司機到佛山廠家裝貨都需要提供核酸陰性證明，此外，湛江吳川由于6月6日確診一例由廣州輸入的病患，目前已經暫時禁入由廣佛發出的物流貨車。
湛江吳川市新冠肺炎疫情防控指揮部通告顯示，自6月7日12時起，對汕湛高速、G228、S285、S286、X645、X723、Y959、Y977等十多條線路駛入或駛出吳川市的車輛實行交通管制，除應急及運送物資車輛外，其他車輛及隨車人員一律不得進出。 
不僅吳川對進出的交通管控嚴格，《陶瓷信息》還通過佛山幾家物流公司了解到，目前從廣東發出的物流也已被限制進入新疆，由廣東發往其他省市的物流如常。 對于陶瓷人來說，最關心的是從佛山發出的物流費用有沒有上漲？上述物流公司表示，他們都暫時沒有漲價。《陶瓷信息》向哈爾濱、天津、昆明、杭州、廈門等多地經銷商求證，他們均表示目前從佛山發貨尚屬正常，而且并未收到物流漲價的通知。 （文章轉載自陶瓷信息） |
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